此专利技术属于超导磁悬浮轮毂电机，其又分为高温超导磁悬浮轮毂电机以及常导电磁悬浮轮毂电机两种，其设计灵感来自于磁悬浮列车。 高温超导磁悬浮需要液氮，常导电磁悬浮需要电能，磁悬浮的作用目的是对车轮起到避震以及支撑的功能，此专利技术的车轮整体核心设计实现了车轮结构改造，车轮整体密封，车轮内部避震，车轮内部发电，车轮内部主动散热几项突出的功能作用设计，顺应而生的其他辅助设计更是对此车轮能够实现高效率安全应用时的重要保证。 此专利中的车轮主体包括三部分，一：里外两端轮毂（分体式），二：电机端体，三：车轴管体。 一：轮毂外安装轮胎；轮毂内安装电机运转所需的磁体；轮毂内安装磁悬浮所需的磁体；轮毂内安装机械刹车所需的刹车盘；轮毂内安装车轮转向所需的磁体；轮毂内安装发电所需的磁体；里端轮毂外安装车轮密封所需的橡胶伸缩套；外端轮毂外安装车轮密封所需的密封端盖，里外两端轮毂接合处通过螺栓紧固并填补密封胶（防止轮胎通过接合处漏气）。 二:电机端体安装高温超导磁悬浮所需的杜瓦低温容器（储存液氮），每一个杜瓦低温容器内部都有发生高温超导磁悬浮所需的磁体，每一个杜瓦低温容器都有一根液氮输送管的接口（都安装止回阀），每一根液氮输送管输送液氮时其管表都可以对车轮内部的热量进行吸收，每一个杜瓦低温容器都采用榫卯结构安装于电机端体； 电机端体安装常导电磁悬浮所需的电磁铁，每一个电磁铁都采用榫卯结构安装于电机端体； 注意:车轮内部磁悬浮只能采用上述中的一种磁悬浮发生方法方式。 电机端体两侧会安装一种螺旋布置的吸管，此种吸管位于车轮内的端口为密封状，其管体会开凿一些孔位，这些孔位是为了增加吸附力，在将车轮内的热量通过此吸管向外排出的时候，能够更宽泛更有力的将热量吸走。 电机端体两端会安装发电时所需的线圈，在车轮转动时，线圈随电机端体固定不动，轮毂转动时，线圈与轮毂对应位置的磁体共同发生，线圈所采集到的电能会通过输电线路传输至车身电池进行储能再利用；电机端体的空余位置也可以安装布置各种传感器等等电子元件，其后期利用时所需的扩展性很强。 三:车轴同车身连接；车轴延伸进车轮内部同电机端体安装固定；车轴不同外端轮毂相连；车轴表层安装的密封轴承同里端轮毂以橡胶伸缩套相连，车轴属于空心管，分为管内与表层，管内安装各种车轮所需管路线路（刹车油压管；液氮输送管；各种电线），表层安装刹车器（碟刹）。 注意:本人还设计有配套的专用刹车专利。